据宁波市港航管理局最新统计，截至2007年12月，宁波市水运运力达到262.4万载重吨，较2006年年底增长了19.43%，运力规模继续位居浙江省第一。
在宁波市水运企业中，民营企业继续承担主要角色。截至2006年年底，该市拥有民营水运企业96家，占全市水运企业的85%，运力达到180余万载重吨，占全市水运企业运力的70%。运力结构得到进一步优化，万吨轮成了主力军。宁波市现拥有万吨级以上船舶67艘、167.1万载重吨，占据了总运力的63.7%。北仑区普通货运船舶单船平均吨位首次突破2万载重吨。
宁波市港航局积极引导企业从粗放型向节约型转变，淘汰高耗能、技术含量低的老、旧、小船舶，积极引进大、特、新的节能型船舶。2006年4月，宁波兴宁公司成功地将一艘运营还不到3年的多用途船卖给印度尼西亚一家船公司，该公司两艘科技含量高、能耗低的1.2万吨级散货船开工建造。同样于去年年初卖船的龙盛航运公司将一艘尚能运营几年的2万吨级散货轮“北仑海2”号淘汰出局，随即购入7万吨级散货轮“北仑海9”号。像这样以小换大、以旧换新，不但经济上十分合算，而且大大降低了能耗。现在，宁波市水运企业节能减排效益明显，淘汰油耗大、运输成本高的船舶，引进大吨位、性能优良的运输船舶，已成为宁波水运业发展趋势。
经过多年的努力，宁波水运业已形成了象山的集装箱运输、北仑的万吨轮运输、镇海的化学品运输、江东的内支线运输、宁海的玻璃运输、海总的电煤运输格局。这种特色各异格局的形成使得该市水运业优势纷呈，特色明显，达到了统筹协调发展的要求。
