从长远看，未来最具可实现性的动力是氢燃料电池。随着社会日益发展，汽车数量的不断增加，氢是唯一能够持续减少二氧化碳排放的载能体。
30多年以前，通用汽车公司就在底特律制造出一部可行驶的燃料电池车。20世纪80年代中期，通用公司再度开展对燃料电池技术的研发。1998年组建的“全球替代驱动技术中心”，在美国和德国设有三个研究基地，共约有250名科研人员对与燃料电池项目进行各种研发工作。
在2000年悉尼奥运会男女马拉松比赛的引导车“氢动一号”概念车，就是通用汽车全球替代驱动技术中心研制的科研成果之一。这辆零排放燃料电池车，以液态氢作为燃料带动一个燃料电池组，其排放物仅仅是水。它的燃料电池组总体积仅相当于一台普通的汽油发动机。
据联合国预测，全世界当前的客货车辆总数为8亿辆，到2030年，这个数目将翻一番，氢燃料电池技术将代表高效、无污染、无噪音的21世纪驱动系统，它必将给整个汽车工业带来根本性的变革。发动机的设计会变，汽车业的供应系统也随之改变。通用汽车的专家预计，化学工业将扮演重要角色。由于燃料电池车电子设备大量增加，对电子硬件和软件业的合作需求也将增加。到2020年，欧美有望普遍建立供氢的基础设施，通用汽车的燃料电池车将在此前批量问世。
只有当燃料电池车和燃料同时条件具备，燃料电池车才可能取得上百万的销售量。在此之前，车载燃油重整为燃料电池提供氢源，应该是很好的过渡方案。
燃料电池汽车的产业化仍有较长的路要走。在燃料电池汽车最终真正进入市场之前，必须解决氢的制备、储存与运输等具有挑战性的技术难题。
以燃料电池技术为代表的汽车动力新科技，将有力地促进中国的能源和环保事业的发展，中国完全能够避免发达国家在能源和环境问题上所走的弯路。
