新年伊始，汽车的竞争套路仍然俗不可耐。降价！新车！但是和往常不同，今年新年的汽车大戏都集中在小车市场，上海通用在新年的第一个工作日就扯起降价的大旗，周一，汽车江湖的少壮派比亚迪汽车推出了全新的07款比亚迪F3，这款在去年大红大紫的自主品牌小型车发誓要在今年更上一层楼。东风悦达起亚汽车明天宣布Rio上市，前者当上老大之后财大气粗，后者囊中羞涩只能小家碧玉。
乐骋降价、比亚迪和RIO即将出新品，小型车的春天真的来了？小型车价格真的到底了么？小型车已经没有降价空间了？
小型车价格降至新底线？
价格，历来是对小型车市场影响最大的因素。年初雪佛兰乐风乐骋的降价，对于小车市场来说，是一个非常鲜明的信号。在2006年年底，各品牌汽车经销商为了完成年度的销售任务，都会进行大规模的年终让利促销，价格优惠幅度往往成为全年最低点。一旦跨进2007年，新年新开始，市场价格往往是要普遍回收，不降反升。
雪佛兰乐风乐骋降价后，许多专卖店的销量环比攀升超过50％。其他厂家虽然没有官方的降价行为，但从车市反馈回来的实际市场价格来看，都在向新价位积极看齐。价格调整后的乐骋价格区间7.19万元到9.69万元间，其竞品如1.3L飞度，厂家指导价9.68万元，市场报价在8.3万余-8.6万元，有的经销商还送价值1000元左右的装饰；POLO 劲情的市场价相对厂家指导价优惠则不多，厂家指导价9.38万元的劲情 1.4L MT 舒适版最多优惠2000-3000元，并以赠品形式优惠。最高配置的乐风 1.6 SX AT售价为10.19万元。而乐风的主要竞品如广州本田思迪最高配置1.6L 豪华版的官方指导价为13.48万元，市场的报价可以优惠1.1万元，有的经销商多送价值近5000元的装饰。
以上这几款车均为小型车市场高档小型车区间的主流车型，其价格应该代表了整个小型车价格体系的上限。于是从2007年年初的车市可以看到，雪佛兰乐风乐骋的年初降价，将小车市场价格普遍稳定在7万元-12万元之间，小型车价格已经达到了近几年最低的水平。
小型车还有降价的空间么？
小型车无论从成本构成还是价格本身已经下探到底，所以，小型车的降价空间已经不大。一方面来看，小型车价格的制定权已经从以前的合资公司车型转移到自主品牌车型上，“10万元家轿”概念早在2005年就被轮番出击的自主品牌轿车击得粉碎。
去年以来，比亚迪、奇瑞A5以及吉利自由舰以及金刚等车型纷纷上市，成为小型车市场的“价格绞肉机”，此前价格一直坚挺在10万元以上的经济车型价格“飞流直下”，飞度的价格已经下探到7万元，POLO的价格也不到9万元，这在两年之前实在是不敢想象。
此外，雅绅特停产不堪重负的1.4L低配雅绅特就是一个典型的例子。雅绅特去年以7.98万-10.28万的价格上市，超出了消费者的预期，导致销量始终不能打开局面，企业高层却公然承诺两年半不降价，以显示其对产品和市场的信心。然而“两年半”的承诺仅仅支持了116天，官方宣布雅绅特最高降价8000元，从此一举扭转了北京现代雅绅特的被动局面。这款售价为7.28万元的入门级车型是06年7月配合降价活动同时推出的，拉低了整个雅绅特系列的价格底线。由于此款车型与雅绅特其他型号相比，性能配置在同级车中相对突出，所以和雅绅特其它车型相比性价比更突出，因此导致雅绅特的订单往这一款车型上集中。
雅绅特1.4LMT的停产侧面反映出整个经济型车市场产品价格竞争激烈，当前各款车型的定价更为谨慎，整体价格空间已经非常之小，新车价格不可能像前两年那样轻易出现大幅下跌。
另外，上海通用雪佛兰乐骋和乐风在年初突然降价出乎意料，一般说来，年初是整个车市现阶段的价格是一年中最坚挺的时候，经销商也不会再因为急于完成年度销售指标而大打降价牌，在这样一个大环境下，整个价格体系已趋于稳定。而上海通用突然出手，试图一举确立新年内经济型小车的地位。，雅绅特1.4LMT的停产或许可以看作是一个信号：合理的价格，比纯粹的低价更适合这个市场。
2007是小车年？
雪佛兰乐风乐骋的降价，让我们想起了2002年1月经济型轿车的降价风潮，同时国际品牌的几款高档经济型轿车价位首次达到10万元以下。时隔几年，现在市场上主流的高档小型车的技术含量、配置水准和售后服务体系的完善较之2002年已是大幅提升，但同样都是A0级的轿车，5年来价格降幅也只有不到3万元。可以看出，该级别车型的降价空间并不是很大。所以此次雪佛兰乐风乐骋的降价，是近几年小车细分市场罕有的厂家官方降价，最高降9900元，降幅达10%，这在价格基数已经很小的小型车市场并不多见。显然，这一新的价格体系必将维持很长的一段时间。
从厂方的原动力来看。2007年将是中国的“小车年”。政策方面，小排量解禁、消费税倾向于小型车，市场方面，油价上涨、80后购买能力的提高、消费信贷体系的完善等，都使小型车在车市中占有越来越重要的地位。旺盛的消费需求将使2007年小型车市场的竞争更加白热化，价格则是最重要的武器之一，这也是上海通用汽车此次大幅降价的原因之一。我们可以据此推论出，这样的降价当然不会不关痛痒，而需要极具杀伤力，降价后达到的价格应该已经探及厂家收益点的临界线。再降的空间已不大。
再看目前市场上的几款高档小型车，如雪佛兰乐风乐骋、POLO劲情、劲取、飞度等，都已在中国市场上市近1年，并且全是国际上的主流产品，出身名门，经受过国际市场的考验。但是在竞争激烈的中国市场，小型车市场成为自主品牌和合资品牌车型pk的主战场，几乎没有一家厂家一款车型占据绝对的领先优势，即使是领先者雅绅特和飞度销量也不过区区5000辆左右，乐骋＋乐风的销量也不过 6000辆，所以，谁会第一个冲刺月销量10000万辆大关？
