随着我国汽车业的高速发展，特别是“入世”5年来，中国汽车行业得到了前所未有的跨越式发展，尤其是2006年我国汽车产销双双突破700万辆大关，出现了全线飘红的可喜局面。面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，有专家认为，未来5—10年市场对客车的需求依然会不断扩大。但笔者认为，我国客车行业在未来5年内将进入新一轮的调整高峰，其主要原因有：
从内部来看，客车行业进行新一轮调整是行业“更好更快”发展的必然要求。
首先，目前客车市场生产量和需求量已经达到一个较高的平台，而行业要想得到进一步的发展，打破现有的平衡局面，必须从内部进行新一轮调整，如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，才能适应新的市场发展变化。
其次，从客车行业技术水平来看，要适应国际市场竞争的发展要求，必须进行新一轮调整。近年来，中国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需求，而且已经逐步进入国际市场。其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城略地的首要基础。到目前为止，客车行业中合资和技术引进的企业已达20多家，在中国基本上集中了世界上所有客车制造的先进技术。但是随着我国客车企业逐步走向国际市场，却发现其产品品质、技术含量与发达国家的客车企业的产品仍存在很大差距，迫切需要进行新一轮的调整升级。
再者，从当前客车行业的现状来看，迫切需要进行新一轮调整。根据中国客车统计信息网的数据，2004年，客车行业前十五位的市场集中度只有80％，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。全国有近40家公交客车生产企业，最大的企业年销量也只有3000多辆，企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易形成主流趋势；产品档次不高，客车企业在市场上没有话语权，导致市场竞争混乱，企业赢利能力下降，这也迫切需要进行新一轮调整。
从外部来看，客车行业进行新一轮调整是行业适应国际社会健康发展的必然要求。随着环保概念的普及，人们的消费观念日益更新，特别是在全球石油紧缺、汽车等交通工具普及带来对燃油需求增多的情况下，使燃油替代产业成为各国政府重点扶持发展的对象。发展节能、环保型客车产品也自然成为未来市场开拓的重点。同时，据报道，2006年12月14日，欧洲议会通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲5号和欧洲6号标准，其中欧5标准将于2009年9月1日开始实施。这将意味着，从2009年开始，中国客车出口欧洲市场的门槛将被进一步提高，这些都迫切需要客车行业进行新一轮调整。
